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第129章 这才是真正的截击机二合一（第3页）

这是过去老歼8的理论最大升限和度。实际上，在任何一架飞机上，这两个指标都是不能同时满足的。

也就是说，o4号原型机还远没有到达极限。

“请求继续进行试飞！”

付国祥终于体会到了一架真正截击机的性能！

……

这个要求让塔台里面的指挥员犹豫了一瞬间。

o4号原型机这次虽然不能算是正儿八经的“飞”，但毕竟才更换了全新的动力系统，实际上是担负着对涡喷14进行载机平台飞行试验的任务。

照理来说，这第一次上天不应该进行太极限的测试。

更不用说还有领导正在参观。

就连目前的两万米高度，2.2马赫度，都已经出了原本的试飞计划之外。

但是根据付国祥报告的情况，目前的高度和度对于这架飞机来说应该还远没有到达极限，并且根据之前的高空台和空中台测试结果，也确实有进一步尝试的潜力……

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几秒钟的纠结过后，他回头看向了等在身后的杨奉畑和常浩南。

“先检查一下当前高度和度下飞机的各系统工作情况。”杨奉畑伸出一只手，按在了指挥员的座椅靠背上：

“尤其是看一下动机能否稳定供电，这很重要。”

战斗机在飞行和作战过程中需要消耗大量电能，在正常情况下，会由主动机带动的Idg电机进行电。

但是动机毕竟是有极限的，能够提供的总功率就那么多，如果让飞机长期处在接近极限的状态下飞行，或者动机的情况不太稳定，就可能出现供电不足的情况。

后世的F35战斗机就一直被这个问题所困扰，无法维持维持机上设备同时全功率运行，一直到常浩南重生的时候都没听说解决。

所以，如果供电还能够维持正常，至少说明动机还处在一个比较游刃有余的工作状态下。

指挥口令被迅下达给了空中的付国祥。

作为一架全状态原型机，o4号机上面自然也安装了1471g雷达。

相比于歼8B上面那台本质上是从测距雷达改出来的2o8a单脉冲雷达，1471g的性能就要好上很多了。

这是华夏第一部x波段机载脉冲多普勒雷达，次具备了（至少是理论上的）下视能力，可以引导半主动雷达制导导弹进行视距攻击。

无论怎么说，对于歼8这样一款飞机来说都是满足需求的。

不过作为代价，雷达开启所消耗的功率也比过去高了不少。

“雷达已经通电，自检成功。”

在两万米高度上开雷达，如果不特地设置一个靶机的话，自然是什么都搜索不到，但只要能够正常工作，至少说明电源方面没有问题。

听到这个消息的常浩南和杨奉畑对视一眼，也是面露喜色。

相比于完全经由他们之手设计测试的飞机机体和航空动力，电科14所负责研制的1471系列雷达属于一个不完全可控的因素。

但是这次既然能在2万米以上的高度完成自检，说明至少在底子上没有问题。

至于霹雳11空空导弹……

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