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第903章 莱茵宫（第2页）

不过这也等于变相体现东非王室的“节俭”精神，不像现在很多欧洲国家，把宫殿搞得富丽堂皇，规模浩大，而且还不止一处，就比如法国凡尔赛宫很出名，卢浮宫，枫丹白露宫，爱丽舍宫也不差。奥地利也有冬宫和夏宫之分，比如美泉宫就是夏宫，而冬宫是霍夫堡皇宫。

而东非在之前仅有斯维特宫一座王宫，而且规模偏小，当然了，东非的气候也决定了东非不可能有冬，夏宫之分。

……

莱茵市的整体建筑建设显然是从行政区开始的，按照之前所提到的，总体可以分为三部分，即宫殿区，国家行政中心区，城市中心行政区。

其中宫殿区和国家行政中心区紧密相连，而城市中心行政区也就是莱茵市政府靠近城市规划中心位置。

当然，从交通通达度上来说，国家行政中心区虽然不在莱茵市中心，但丝毫不比莱茵市政府差。

东非准备通过修建三条铁路来实现莱茵市和卡布韦市，新法兰克福市，太特市的直接连接。

没错，沿赞比西河铁路，最终会通过第一镇市后再接入新法兰克福市，毕竟作为东非都，莱茵市主要是不承担主要交通枢纽职能。

但莱茵市必须是交通枢纽城市，简单而言，通过莱茵市的铁路优先供给官员，公务人员，军队，学生和莱茵市民使用。

两者的使用强度不一样，说白点，新法兰克福市干的是粗活，而莱茵市干的都是“高大尚”的活。

目前莱茵市整体是一处大工地，优先建设的是铁路，公路等基础交通，甚至连地铁和人防工程都有相对应的规划。

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这一点是比较前的，毕竟当前时间段还没有飞机出现，更没有所谓轰炸机能威胁东非领空。

而且就算有飞机，依照莱茵市地处东非腹地的位置，也决定了这里不好打，毕竟敌人飞机都能飞到这里，那只能说明东非肯定是不行了。

至于地铁也不是什么新鲜事物，英国早在1863年就建设了世界上第一条地铁，技术层面没有太大问题。

当然，现在东非也仅仅是先进行隧道建设，这一点对于完全是平地起高楼的莱茵市而言相对容易的多。

在现在时间段，只有英国有地铁，东非可能是全世界第二或者第三個通地铁的国家。

因为和东非同期建设铁路的国家还有奥匈帝国，匈牙利（1896年开通）规划了第一条地铁为了庆祝匈牙利建国整整一千年，美国也有相关计划，不过时间更晚一点（1897年开通）。

当然，东非进度可能更快一点，毕竟施工难度相对较弱，现在莱茵市就是一个白板，所以建设难度也比较低，而其他国家地铁建设都是在已有城市且比较繁华的地段建设，这样要考虑的不利因素也更多。

当然，即便建设完成，想要开通也要等上不少时间，毕竟现在的莱茵市完全是一座“空城”。

东非的第一条地铁和奥匈帝国一样，以电力作为主要动力，而相关技术主要来自于达累斯萨拉姆和姆贝亚等城市的机车研机构，这也体现了东非在相关科学领域上的能力越来越强。

（本章完）

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